萧升是在松江府过得新年。

　　原本松江府在大明帝国只不过是一个无足轻重的海边地区，甚至因为会受到水匪倭寇的袭扰而被嫌弃。

　　但大明帝国消灭倭寇，大开海洋贸易，煌夏商会直属的松江造船厂建成之后，松江府又陆续出现了十几家造船厂。

　　这些造船厂生产的都是商用船，它们与煌夏松江造船厂合作，共享一部分技术,分出一部分利益。

　　所有的船只，采用的都是蒸汽轮机。

　　三大造船厂也制造商用轮船，但最小的载重吨位都是三千五百吨，这种大型轮船，在近海使用或者河道使用，并不划算，专门用来进行远洋贸易。

　　而针对于近海贸易开发的船只，就交由其它的造船厂来建造。

　　大明东南沿海，原本就有一些造船厂，后来经过整顿，合法经营的造船厂大概有七十多家。

　　其中一部分是制造在河中游完的桨船和帆船的，剩下的则全部获得了蒸汽轮船的技术授权。

　　他们建造的蒸汽轮船载货量在一千吨到两千吨之间，其中一部分轮船是专门的捕捞船，还有一些是专门的客轮。

　　第一艘大型远洋客轮，自崇祯二年七月开始建造，于十二月中旬建造完成。

　　舰长八十八米，排水量七千吨，设立一等舱68个，二等舱288個，普舱1288个，载客量合计1644人，船员共计194人。

　　这艘客轮上拥有完整的电力系统，电灯,留声机，彩色灯光,甚至还有一个专门的舞台。

　　配备酒吧,茶馆，娱乐室，医务室等设施，是非常完善的一艘客运商船。

　　堪称当世最豪华的邮轮。

　　萧升来的时间，正是这艘轮船下水的时候，本来这艘客轮就是要交付给煌夏商会使用的，所以特意等到萧升来给命名。

　　在初一这一天，它有了自己的名字“明珠号”，明珠号非常荣幸，第一次执行任务就是送萧升这位财神爷返回京师。

　　从松江府到天津港，路程不算远，但也不算近，足以测试这艘客轮的性能了。

　　而登上这艘客轮的票，也因为萧升的加入价格抬高了一倍。

　　尽管如此，还是被全部抢购一空。

　　南方这边可不缺少有钱人，一张一等票也不过是三十两银子而已，而一张普票只有二两银子，两枚银元罢了。

　　这是正常的价位,如今已经翻了一倍。

　　这个价格一点都不高。

　　文献记载，四川有个的叫丁治棠的举人参加十九世纪末清国光绪十五年举行的会试,于光绪十四年的阴历十二月二十日从四川家中出发,坐船到重庆。

　　二十三日，他再坐船顺流而下，前往上海。用了将近一个月的时间，终于在正月二十日到达上海。

　　在上海，他花了十两八钱银子买了当时先进的洋船的船票，沿海北上，二月初二到天津港。

　　也就是说，当时一张普通船

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