是同道中人。

　　郭孔晖忍俊不禁道：“有些车模……，呃，汽车模型是花钱买的，还有一些是我自己手工车的，车门能打开，方向盘可以随意转动，车轮也能灵敏滚动。

　　不过现在这些车模大多在市面上已经买不到了，现在我家里的车模都是绝版，有机会你去我家，我让你过过眼瘾。”

　　“好啊好啊。”傅松嘴上答应着，却暗自直翻白眼，车模……，不，汽车模型有个屁好看的，你要是请老子看真正的车模，老子倒是有点兴趣。

　　郭孔晖回头看了一眼，嘱咐道：“大家坐好了，我要开车了！”

　　傅松瞥了郭孔晖一眼，很想问一句：你这开车是认真的吗？

　　不得不承认，专家就是专家，开起车来稳得很。

　　刚开了不远，郭孔晖便道：“这车的操纵性和稳定性都有问题，悬挂系统的强度也有问题，噪声有点大，估计是底盘没有调教好。”

　　傅松连忙道：“要不你帮忙完善一下？”

　　郭孔晖不置可否地笑笑：“现在的电动汽车几乎都继承了燃油车的架构，但新能源汽车取消了传统燃油发动机为核心的动力总成，相当于做了一次大瘦身。

　　打个比方，一个两百斤的胖子，突然瘦了五十斤，以前的旧衣服穿起来就不合身了。

　　最简单的办法是把旧衣服裁剪一下，去掉多余的部分，让衣服合身，但最好的方式是，找裁缝重新做一件新衣服。”

　　傅松若有所思道：“您的意思是要从零开始重新设计整车？”

　　郭孔晖点点头道：“电动汽车和燃油汽车虽然都是汽车，但在电动汽车上，传统动力汽车上的动力机械传递装置、转向系统甚至是操控系统都可以省略，取而代之的是电控系统。

　　而且，电动汽车上没有发动机动力源，若采用液压控制制动系统，为刹车系统提供单独的动力源是不太可行的。

　　因此，底盘系统的设计与电动汽车的总布置方案息息相关，同时也影响着电动汽车的外观设计和内部空间。

　　电动汽车的底盘当然可以参考甚至沿用传统燃油车的底盘，根据实际需求对传统底盘进行局部改进。

　　这种改进设计的好处是低成本、短周期、开发难度小，并且可与传统汽车共用一套成熟的开发平台，避免了现有资源的浪费，目前大部分车企都是这么做的。

　　还有一种方式，就是突破传统设计思维模式，推出全新的设计理念。不过这种方式无前例可循，从概念到功能实现都要从无到有再一步一步完善。

　　开发难度大、开发成本高、开发周期长，没有可沿用的平台，零部件资源匮乏，可借鉴的经验很少。

　　但是，正因为起点是零，设计之初便可以遵循整体化设计的理念，带来更优化、集成度更高、性能更卓越的电动汽车。”

　　傅松虽然不懂怎么造汽

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