团打算研发电动汽车？”
傅松笑道：“什么都瞒不过郭教授，我正有此意。您是汽车专家，给点建议呗。”
郭孔晖沉吟了片刻道：“这两年国外不少车企都相继推出了电动汽车，比如去年6月份，克莱斯勒的tevan，最大质量吨，用的是镍钙电池，续航里程110公里。
福特也在去年同一时间推出了ecoster，最大质量吨，用的是钠硫电池，续航里程高达160公里，除此之外，还有通用、宝马、菲亚特、梅赛德斯、标致……。
尽管锂离子电池的能量密度更高，不过可能考虑到安全性问题，这些车企都一致性地没采用锂离子电池作为动力源。
安全问题只是电动汽车要解决的一个问题，像充电问题以及政策的补贴问题也制约着电动汽车的发展。”
傅松听出他对电动汽车似乎有些不以为然，于是道：“郭教授，您觉得发展电动汽车这条路行不通？”
郭孔辉哑然失笑，摇摇头道：“我的意思是，不能把所有的希望都寄托在电动汽车上，要多条腿走路。”
“多条腿走路？”傅松皱了皱眉，“电动汽车和燃油汽车？”
郭孔辉不置可否道：“燃油汽车的专利壁垒太高了，我们再如何拼命追赶，也只能吃别人的残羹冷炙。
不过我们也不能放弃燃油车的研发，至少在未来二三十年内，燃油车依旧是乘用车的主力。
任何产业的发展都必须要有前瞻性，汽车工业也不例外，而新能源汽车就是追赶，不，甚至可以说是超越老牌车企的一个很好的切入点。
相对于电动汽车而言，我更看好燃料电池和氢能源汽车。
因为氢能汽车在能量转化效率、能量补充时间、污染物的排放、续航里程方面都对电动汽车占据绝对优势。”
傅松脱口而出：“可燃料电池技术不是被小日苯给垄断了吗？”
郭孔晖狐疑道：“有这回事儿吗？我怎么不知道？”
傅松被问得一愣，紧接着便意识到自己长期以来都陷入了一个误区。
上辈子中美两国新能源汽车不约而同地选择了电动汽车这条路线，不是氢能汽车不好，而是因为中美的车企，在燃料电池方面都没有技术优势。
相反，小日苯一根筋在燃料电池领域深耕多年，建立起了庞大的技术壁垒。
但现在是什么时候？
20世纪90年代初，即便小日苯已经开始了燃料电池技术方面的研发，估计也没多少技术积累。
现在如果迅速跟进燃料电池的研发，说不定还有分一杯羹的机会！
别看傅松嘴上动不动就吹嘘电动汽车如何如何，其实他打心眼里就瞧不起电动汽车。
光一个续航焦虑症，就让电动汽车在他心目中的地位大打折扣。
即便后来电动汽车的续航里程从最初的一两百公里，提高
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