卡的简直就是必定的!
经过了场地测试之后,接下来的就是要测试过弯和路况了。过弯很简单,就是连续不断的过各种弯,测试车子的连续过弯能力和掌控能力,这方面还是很快就过去了。不过接下来的连续路况训练就有点让人头疼了——这个路况训练等于就是在跑道上加了很多不规则的减速带,这减速带就跟很多小区里面的减速带一样,为的就是模拟路况不好时各种起伏的。
这样的减速带时不时的左边一个右边一个,或者连续左右都有,这么开车其实挺无聊的,但是还要开的比较长——比如说这个路况测试那就要连续开个24小时,尽量模拟一辆车寿命几年里面的各种环境!而这种大强度测试的时候,车子那是最容易出问题的!反正大概连续开了10个小时之后,车子内部就稍微有了点异响,不知道是什么地方的螺丝有点松了,然后再跑了15个小时之后,车子的各种小问题就不断出来,一会儿这卡啦卡啦的响,一会儿那什么东西松了。基本上国产车的那些小毛病此时都在这辆车上发现了!
不过还好的是,当24小时超高强度的连续开车模拟几年间的超高压力测试之后,这个车子基本上没啥东西坏的!这从总体上来说,就证明这原型车的质量还过得去,虽然小毛病不断,但是整体不会出大毛病。这点还是让贾鸿渐有点满意的,而且看起来开了一晚上车的柯守良也挺满意!“这车质量不错,听说只要卖3万元人民币左右?这么便宜的车子经过这么大的压力测试还不出大问题,贾总你们做的真挺良心的!”这倒不是柯守良给面子,他开的车多了,便宜车贵车都玩儿过,也知道哪怕是进口车,但是最便宜的那种开一段时间之后也是各种小问题不断,不说别的,就是宝马奔驰,谁能保证全世界销售出去的每一辆车子都一点小毛病没有?而且贾鸿渐他们这个原型车价格那么低,虽然有点小毛病,但是还是非常良心了,至少他感觉的出来这车是实打实的用了材料,没有偷工减料什么的!
没错,这要按照贾鸿渐的想法来说,这款车子那就属于“赔本赚吆喝”、“主打价格敏感度”的车子。他玩儿的就是当年日本车进入美国的时候,主打的入门型经济型轿车的概念。只不过中国大陆现在的经济水平要比美国的经济水平差很多,日本车没办法成为入门车型,只能把价格继续往下降而已。
他要做的,就是靠着这样跟qq一个定位的车子,先把这个品牌树立起来,然后一点点的往上加配置加价格,没钱的普通老百姓可以买最便宜的,有钱的比如政府啥的公车,那就可以买华夏高科特别定制的“官车”嘛!官车价格比市场上价格贵这是一定的
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