做的让贾鸿渐最受不鸟的就是把车胎宽度降低!车胎宽度越宽,胎阻就越大,就越耗油。像是很多2012年的10几万的紧凑车型,美国车欧洲车用的都是215宽度或者205宽度的胎,这就导致油耗高,但是转向的时候车体偏转小。而日系疯狂到了什么程度?差不多同样的价格,用的就是195的胎甚至是185的胎!好吧,这样一来油耗是少了,但是转弯的时候车身倾斜就加大!
所以,贾鸿渐担心的就是,因为限定了售价,最后会不会在不经意间。反而让华夏高科的汽车,变得跟日本车一样,偷工减料软的就跟泡芙似的?
就在贾鸿渐正微微担心的时候,那个郭大神却好像看出了贾鸿渐并不怎么高兴,他笑着问道:“怎么了,小贾总对我一个带着学生来还不满意?”“不不。我是在想,因为我们不是限定了价格么,怕到时候因为钢材用的少,结果导致安全性不太好……”
“哈哈……没想到小贾总了解的还挺多的。是,在50年代是会有这种问题,但是现在是90年代了,我们可以用全塑车壳,甚至全塑汽车。用玻璃钢加入碳纤维,这样延展性硬度什么的都能赶上或者超过钢材,而重量却下降一半。其实你之前说想要0.67l排量发动机和100公里时速的时候,我已经考虑到了要用玻璃钢汽车外壳了……”郭老爷子微笑着说道,好像这种全塑汽车什么的,在这个年代已经是司空见惯的事情。这种场面让贾鸿渐一时间思维都紊乱了——他到底是重生到了过去,还是穿越到了未来了?怎么没听说未来有车子的外壳甚至全车都是塑料或者玻璃钢的?
看着贾鸿渐吃惊的表情,郭老爷子笑着科普到:“其实在80年代的时候,是我们国家先兴起的全塑汽车的概念,甚至全塑车壳就是我们国家第一个做出来的,当时还让英国人大吃一惊,还专门跑过来考察呢。这个事情呢其实说白了,用国外的航空概念来说,就是复合材料,60年代末吧,国外就已经把复合材料用到了机舱门等地方,后来f14战斗机的水平尾翼就用了硼纤维增强的环氧树脂复合材料,再到后来的f/a-18,更是把复合材料用到了机翼以及机身上。哪怕就是民用飞机,到了80年代中期,受力较小的部件如升降舵、方向舵、襟副翼等开始应用复合材料制造了。飞机都能用,汽车用不是小意思?最多问题就是现在复合材料很多时候没办法工业化大生产,像是碳纤维玻璃钢很多时候还需要手糊。不过手糊的价格也不贵,我估摸了一下,按照你的要求做微型轿车的话,全套的车壳大概成本8000元左右吧!如果造的够多,咱们成本还可以压低到7000甚至
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