下的一个经典小车——auto,音译奥拓。不过哪怕两边引进的都是外国成熟车型,但是生产出来之后,哪怕本土化很成功,但是价格一直居高不下。夏利售价大概9万余元,而奥拓要便宜点,也要8万左右!
是这些厂商的技术太差,所以导致价格过高么?不是。是因为这个年头厂商没动力去争夺平民市场——在这个年代,买车的人基本上不是政府机关,事业单位,就是先富起来的那批人,总的来说人数相当有限。没什么人能想到普通老百姓会有买车的能力,哪怕就是想到了,他们现在吃着好好的公家菜,干嘛降价少赚钱的卖给老百姓?
虽然贾鸿渐对汽车行业了解的不深入,了解来了解去。始终也就是个车迷而已。但是说实话。光是他这个车迷看来,现在的中国市场那不是不能做成汽车王国!哪怕现在外国社会都报道中国是自行车王国。整天拿着上下班高峰期时候中国马路上到处都是自行车的照片挥舞,说中国人一辈子不可能买的起汽车,但是国情有不同,谁说现在一定要卖给老百姓大排量汽车了?
光是就贾鸿渐知道的,在日本历史上,为了推动汽车国民化,那可是出现过一种叫做k-car的车型!这个k-car是什么意思呢?k就是日文汉字“轻”的首字母,在日文里面,“轻”的发音是kei,而当初日本通产省可是专门规划了一个做国民车的类别就是——“轻自动车”,换成中文也就是轻型汽车或者微型汽车。
这种k-car在日本是有专门的规范的,就连三围那都是有个上线在,甚至连气缸排量都规定不能超过0.66l!这种小车很多中国人不太了解,但是用一个21世纪很多人都看过的车型一对比,他们就能了解了——宝马的mini-cooper就是差不多符合k-car的标准!这个标准,在欧洲那一般被叫做mini车型,而这种车型跟k-car的含义差不多,只不过没限定住发动机排量!
日本的k-car限制排量是因为跟他们的汽车购置税之类的有关系,k-car是一分钱汽车购置税都不用出的!而且日本因为地界狭小,城市人口密度太大,如果家家都买大车,那停车位根本就不够用。这样一来,跟欧洲很多老城区一样,mini车型的k-car却能轻松停车,甚至一个4米左右长度的停车位,mini的k-car技术好点稍微抹一抹也就进去了!要知道k-car的三围上限是3400*1480*2000mm!而这种长度的车位,那一般的紧凑车型根本就开不进去!
不过因为限定了大小以及排量,所以k-car基本上就能做两三个人了不起了,整个车子是装不下4
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