完成车型开发、改性设计以及热力学性能测评等内容。按照国际上研究出来的结果来说,平均下来汽车在开车的过程中,差不多有40%的油耗是用来对抗风阻的,而当车子上了高速,时速达到了120公里的时候,更是有60%的油耗是用来对抗风阻!如果降低10%的风阻,那么油耗就能降低3%到6%!对于汽油机车来说是这样,对于咱们的电动车来说自然也是这样。如果造型方面气动风阻优化的比较好,自然咱们电池电量的短板就能够弥补。不就能够让续航里程增长了么?
这么一个吹风洞的流程呢,就跟贾鸿渐之前说的一样,并不是一来就直接吹整车的。而是先吹模型。而吹模型呢那也分大小模型,最小的就是油泥制作的微缩等比例模型,这种吹的时候,那就不是放在大型风洞里面吹了,而是放在一个小小的类似加长n多的透明鞋盒里面吹的。这种等比例微缩模型,虽然说起来好像因为降低了比例之后,可能导致各种原因测试出来的数据稍微跟实车差那么一些些,但是一方面省钱,另外一方面呢也可以放在这种“透明鞋盒”里进行进行一些“液体风洞”的实验。这所谓的“液体风洞”实际上就是用液体来代替风洞中的空气的一种做法。这么一种做法很多时候也用来测试飞机的模型——因为当速度快到了一定程度的时候,实际上空气对于飞机来说。跟粘稠的液体没有什么太大的区别!
当然了,咱们的车子那是用不到放液体风洞里面的。毕竟车子最快也就是一两百的速度,这种速度空气跟水等液体的区别还是挺大的。把油泥制作的等比例模型放到了塑料盒子里面,封上了盖子,然后退出了实验室之后,实验室外面的操作人员那就开始操作机器,在塑料盒子里面吹风。吹风的过程中,风中还带着几条白色的烟雾笔直笔直的吹向模型。微缩比例吹风洞其实就是这么吹,这些烟呢并不是被吹出来之后就散了的,而是就跟刚被吹出来的时候一样,笔直笔直的保持自己的路线。等到烟吹到了车子模型上之后,才开始受到扰动。
贾鸿渐在实验室外面可以看到实验室中摄像机拍摄出来的场景,然后旁边的操作员身前的电脑屏幕上则是显示出来了很多数据。这些数据是啥,贾鸿渐并不用明白,他又不是专业人士,他是老板!作为老板需要懂那么多么?很快,模型吹风洞的结果就出来了——并不是很理想,主要在于车头部分虽然流线型,但是毕竟是贾鸿渐手工设计的,还是导致了有一点紊流产生。同时因为车顶以及车尾的构造,导致车尾的湍流比较多,从而导致风阻阻力增加。在这么一个过程中,贾鸿渐跟华夏汽车的专业设计师们交流了
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