这玩意儿可能就是警告飞机啥地方出问题了。当然了,这肯定是小问题,因为大问题的话,飞机的主要警告系统什么的那都会铃声大作的。
贾鸿渐呢,也不是没事儿闲的蛋疼来找飞行员聊天的,他是很好奇飞机自动导航的一个工作原理。之前在老宋那边听说,飞机自动导航根本用的就不是gps,所以他才好奇啊!以前他都以为飞机自动飞是靠gps的呢!
“民航客机基本上没有靠gps的,因为gps这个东西怎么说呢,单靠他们的话太不安全,而且以前已经有了导航的相关投入,这个gps好像是94年才上线的?而在94年之前,全球的民航导航设备早就已经部署的差不多了,而且也很好用,所以没什么必要加入gps……”说着,机长就开始给贾鸿渐介绍飞机的自动导航系统了,“像是咱们飞机,用的就是fms,美国的飞行管理系统。这个自动化飞行系统呢,就是靠着好几套导航设备来综合自动飞行的。比如我们登机的时候设定校准了惯性导航的激光陀螺仪,然后飞机的飞行状态电脑就可以通过我们加速度、俯仰角、时间以及飞行姿态的变化,推测出来我们飞机现在的一个位置。然后我们民航的航路上面还有甚高频的全向无线电信标站,不断的给我们传输航路信息,所以电脑通过信标站传输过来的信息矫正一下之后,就可以自动计算什么高度飞什么姿态飞最省油,然后就可以自动飞了……”
听到了这里,贾鸿渐大概的点了点头。虽然飞行员没有说其他的啥,但是他还是大概听出来了意思——其实说白了,就是gps上线之前,全球的自动化导航装备基本上已经都建成了,哪怕再加个gps不是要多花钱么?而且现有的设备配合起来,效果不比gps差。再说了,gps测出来的高度、速度什么的,不一定准确,肯定不如飞机自己的无线电高度仪以及空速表测出来的准确。甚至哪怕他们测出来的速度准确,那也是地速,也就是相对于地面的速度,而飞机是要靠空速飞行的——也就是相对于面前空气的速度。不然的话,哪怕飞机的地速很快,但是空中飞机身边的风都是跟飞机相同速度的顺风,风都是跟飞机一起高速往前的话,空气相对于飞机是静止的,这样飞机哪儿有升力啊?没升力不是要摔了?而gps提供的经纬度啥的话,要这玩意儿有啥用?有信标站在,按照国际设定好的航路飞,那么怎么都不可能说离信标站太远,那么经纬度肯定就能得知,为什么还要gps告诉飞机自己的经纬度呢?
不过说实在的,贾鸿渐还是觉得这飞机挺牛掰的——在gps出来之前,居然这种自动导航就能想到这么多了。一边感慨
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