成员了，于是呢我们想请你跟我们一块儿去，看看能不能看出来什么我们看不出来的，给我们指点一下迷津……”

　　啧啧！这话听的多顺耳？恩？那真心是让贾鸿渐全身舒坦，当时他就说道：“行！程书记你说话了，刀山火海我也跟着去！不就是去个日本么？啥时候走？算上我一个！”花花轿子众人抬，别人给贾鸿渐面子，贾鸿渐当然也给别人面子，这就是兄弟义气嘛！义气个屁咧！要不是程昱是市委副书记，看起来未来前途无限，贾鸿渐才不会这么讲义气呢。这都什么年代了？号称兄弟的那种家伙，你把他们当兄弟了，借给他们钱了，有几个肯还的？贾鸿渐现在只是把用来泡妞的精力的一半用来“泡”男人，做感情投资，让男人变成“好基友”，以后必要的时候可以借力而已！

　　“那行，算上你一个了啊！”程昱开心的笑道。就这样，贾鸿渐就算是加入到了市委市政府去日本考察的队伍之列了。十天之后，在到了12月初的时候，贾鸿渐跟着市政府的一行人，来到了日本的东京。他们在这边接受到了东京都知事的接待，之后几天，贾鸿渐他们一行人就开始了真正的考察。

　　当跟东京这边的出租车行业的管理者们交流了一下之后，贾鸿渐他们才明白，原来这日本虽然是资本主义，但是也不是完全的就放任了出租车市场自然发展，他们也在进行着宏观调控——控制出租车总量。

　　这就跟亚当斯密说过的看不见的手绘操纵市场一样，现在这些出租车公司的管理层门也在按照数据尽量代替亚当斯密说过的市场上看不见的手来操控。他们按照三种数据在管理着出租车的数量——里程利用率、车辆满载率以及万人拥有量。

　　首先的里程利用率，公式就不细谈了，总的来说，就是车子在城市里面兜了一天，跑了50公里比如，那么50公里里面是有多少公里是在载客的，这就是里程利用率。当里程利用率比较高的时候，比如超过了50%，那就可以认为这样的时候是乘客比较难打车的时候——因为路上的车子基本上都被利用起来了！跑空车的车子很少！

　　这样里程利用率高，虽然收益不错，不过却导致乘客怨言很大，本来想打车的打不到，反而导致了潜在利益的流失。但是里程利用率也不能过低，如果过低的话，就证明供需不平衡，供大于求，反而也会导致无效成本升高，收益降低。在这一数据方面，东京、横滨等关东都市圈基本都控制在52%这个数字上，而大阪、京都等关西城市，也控制在了52%-60%的区间里面。

　　而接下来的一个车辆满载率就比较有趣了，这个出租车的车辆满载率，跟公共汽车的车辆满载率还不一样。公共汽车的满载率，是主要研究定员比如100人的车子，如果一路上平均只有50人坐的话，那满载率就是50%。但是出租车就不一样了，因为公共汽车的满载率是根每个人上车就要付钱，坐一趟车的人越多赚钱越多的，而这出租车，一次坐3个人4个人还是一个人，那只要一起上车一起下车，付的价钱都是一份啊！(未完待续。)

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