水泥运输船、粮食运输船、客船、油轮之类，倒是可以安装旋翼帆。
这种技术对于当前新吕宋造船厂而言，并没有什么难度，甚至可以做得更加好，毕竟各种新材料的加持，想不好都难。
“至于燃气轮机和废气废热回收系统，这其实是一整套系统，按照目前就是技术，大概可以将能耗再降低10%左右。”
伊诺点了点头：“我看过这一套系统的内部论文，汽车公司那边好像已经在应用了。”
“没错，我们这一套技术就是借鉴青叶汽车公司的，同时加入了我们的改进方案。”黄伟达笑着解释道。
“是组合机组方案吧？”伊诺显然看出了关键点。
黄伟达笑容更加灿烂起来：“伊诺工程师目光如炬。”
他的方案并不复杂，利用燃气轮机体积比较小的特点，加上不需要进口设备，将之前的重型燃气轮机改为四组比较小的燃气轮机。
这样做的目的，是为了规避燃气轮机低速低效的痛点。
本身货船的经济航速都在11～13节左右，虽然有不少货船可以达到20节以上的极限速度，可实际上没有哪一个海运公司会选择高航速。
因为高航速意味着的能耗要翻好几倍，这样做得不偿失。
改用四台中型的燃气轮机，两台日常满负荷运行，两台作为备用。
而遇到要减速的时候，还可以关闭其中一台，另一台慢慢调低功率。
而遇到设备故障、加速的时候，就可以启动备用的燃气轮机。
另外船只上还可以配备飞轮储能装置，用于迅速启动燃气轮机，或者紧急制动。
那一套废气废热回收系统，就不用太多介绍了，毕竟青叶汽车已经在这方面有了应用。
对于废气废热回收系统，黄伟达也只是一个船舶设计师，会应用和提意见即可，改进这一套系统的工作，就交给吕宋电气公司的研究员和工程师们。
现在这一套系统的唯一缺点，就是废热的能量回收效率太低了，只有38%不到。
吕宋电气那边经过研究之后，认为要提升转换效率和能量回收效率的关键，就在催化剂和催化系统上。
只要可以提升二氧化碳和水蒸气转变成为甲烷的效率，那废热知道能量回收效率就会提升上去。
黄伟达其实心里面非常清楚，并不是自己的厉害，而是公司的技术储备太强了。
各种技术组合起来之后，往往会出现相辅相成的效果，然后将优势进一步扩大。
比如造船成本的压缩，让船舶设计的可操作空间变大了，对于新技术应用过程中的成本支出，有更高的承受极限。
又比如燃气轮机技术的国产化，带来了性价比超高的国产燃气轮机。
如果还向之前那样，只能从国外高价进口船用燃气轮机，那黄伟达根本不敢上马四台中型燃气轮机。
各个生产环节的技术革新，以及生产成本的下降，都会对最终产品造成影响。
而智人公司这种成体系的技术革新，带来的大规模成本效应，对于整个造船行业而言，简直是翻天覆地的改变。
现在新吕宋造船公司还消化技术，整合和扩充产能，加上内部兄弟企业的订单太多，因此并没有对全球造船产业形成巨大的冲击。
但是这种蛰伏根本隐藏不了太久。
新吕宋造船公司迟早要露出獠牙，和东亚怪物房的三大造船国一决高下。
这是无法避免的事情，现在全球的很多行业都在走向高度垄断，而其中的胜利者肯定是少数的。
造船产业不过是这个时代的一个缩影罢了。
亚洲的产业厮杀越发激烈，而美洲那边的情况，也越发不容乐观起来。
主要是去年遭受连续重创的ABCD，今年在大豆种植上，出现了巨大的缺口。
但是亚洲市场的粮食和农产品，却没有明显加大对大豆和玉米的需求量，甚至还下降了一些。
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