这就意味着，总成本会提升12.5%左右，达到112.5%的程度，此时这份订单至少会亏损2.5%～7.5%。

　　虽然有时候合同是钢材价格高涨的时候签的，又在造船期间遇到钢材价格回落，可以获得更高的利润。

　　问题是人家海运公司也不是傻瓜，他们也会评估钢材的市场价格。

　　除非是非常抢手的LNG船之类，不然普通集装箱船、干散货船、滚装船、油轮之类，海运公司往往会挑在钢材价格低迷的时间段下订单。

　　而现在全球造船三大国之间，又处于恶性竞争状态，为了抢订单，往往相互压价。

　　在同级别同类型船舶订单上，华国船企的报价，往往会比南高丽、东瀛船企的报价低。

　　以17.4万立方米（载重吨10万吨左右）的LNG船为例。

　　三星重工的报价大概在2.5亿美刀，利润大概在1250万美刀左右；而华国船企通常报价为2.4亿美刀，哪怕人力成本和钢材稍微便宜一点，利润也就1000万美刀左右。

　　这种恶性竞争，导致钢材成本稍微出现波动，船企就要面临亏损。

　　一年造了几千万吨位的船舶，结果行业总利润只有十几亿美刀，这就是目前造船产业的困境。

　　其实东亚三大造船国都知道这样下去不行，但是他们根本停不下来，只能拼命卷下去，直到其他两家彻底完蛋，然后垄断整个造船行业，才可以终结这种恶性竞争的局面。

　　作为目前全球第四大造船国，吕宋面对这种情况那怎么办？

　　其实也无法改变当前局面，只能参与到内卷之中。

　　好在新吕宋造船公司背后有智人公司在全力支持，本身拥有各种新技术的加持。

　　造价工程师给众人粗略解释了一下：

　　“采用船体一体制造之后，我们可以减少10～25%的原材料浪费，另外我们的船体材料是硅铝钢，材料成本大概为原来的40%；人工成本为原来的33%左右；动力系统现在已经完成全面国产化，大概在原来都75%左右。”

　　黄伟达、伊诺等人的数学都不错，在心里面盘算了一下，就计算出大概的情况了。

　　按照目前东亚各大船企的成本作为参考基值。

　　则新吕宋造船厂的人工成本为10%、材料成本为10%、动力系统成本为9%、其他成本21%。

　　其总成本相当于东亚各大船企的50%左右。

　　这还是因为要给其他兄弟企业留足够的利润，不然成本还可以在压低10%左右。

　　也就是说，三星重工造一艘6500TEU的集装箱船，成本需要8450万美刀左右。

　　而新吕宋造船公司造同样一艘6500TEU的集装箱船，成本却只需要4225万美刀左右。

　　显然这种差距已经非常恐怖了。

　　造价工程师笑着说道：“其实大家还忽略我们公司的另一个优势。”

　　“另一个优势？”黄伟达一时间没有反应过来。

　　“就是造船速度。”造价工程师提醒道。

　　顿时在场的所有人都反应过来了。

　　新吕宋造船厂的造船速度确实非常快，甚至可以用神速来形容。

　　以眼前这艘6500TEU集装箱船为例子，如果采用新工艺，船体大概只需要两个月就可以完成。

　　然后开始内部舱室的二次调整、燃气轮机安装、船岛制造、配套设备安装，最后进行舾装。

　　估计130～140天就可以完成这艘船的建造。

　　这个速度，对于其他船企动辄建造一两年的大型船只而言，简直是吊打。

　　单位成本只有50%左右，单位建造时间更是不到一半。

　　新吕宋造船公司在各个方面累积下来的优势，加在一起之后，就变得更加明显了。

　　“科技果然是第一生产力。”黄伟达感叹起来。

　　伊诺转过头问道：“黄设计师，我听说船舶设计中心还打算添加一部分节能设计？”

　　黄伟达点了点头：“嗯，正在研究，不过不是在这艘实验船上测试，大概率要在下一艘船上测试。”

　　“是什么设计？”另一个工程师好奇的问道。

　　黄伟达也没有藏着掖着，直接向众人粗略介绍了一下几种节能方案。

　　谢谢各位亲的支持(ω｀)，求订阅、收藏、月票和推荐票。

　　请收藏：https://m.zhxs6.com

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）