严格来说,这是一场不对等的谈判。
在以往与西方国家谈判的惯例中,充当被动角色通常都是华夏一方。
我们有所求,自然就要无奈接受西方国家傲慢提出的那些不公平贸易条件。
但这一次,充当被动角色地其实是西方。
当年即使是华夏,在向欧美国家开放国内一片空白的汽车市场时,也提出了以市场换技术的要求。我们允许世界各大汽车跨国集团在华夏建设工厂,但工厂必须建立在双赢的合资基础上。
我们让出巨大的,充满潜力地市场。就要有资格获得技术,获得利润。
面对这种要求,所有汽车制造巨头,都像猪八戒嗅见了人参果般,不顾一切地要在华夏建立合资工厂。
这个合作对等么?
不对等,或许我们现在来看,现在的华夏工业力量非常强大,虽然在精密加工、电子半导体,和材料领域中,还落后欧美先进技术一个阶级,但如今的华夏已经是世界规模最大工业国家。放眼全球,除了美国,华夏妥妥第二。
但在当初,在八十年代。
那时候的华夏一穷二白,穷到在八十年代初期,我们即使想奋发图强,自己双手打拼出一个先进工业体系,也没有钱去打造。
那时候国家储备外汇仅有十几亿美元,这点钱,别说打造工业体系,连举国之力去置办一家大型汽车制造工厂的工业设备都置办不齐。我们提出以市场换技术,引进大批国外跨国汽车工业集团进来,牺牲地是无法用数字估量的天文汽车工业利润,牺牲了几十年国产汽车品牌的毫无立锥之地。
国外汽车集团搬来设备,转来资金,推土机一样狠狠地推走天文数字的汽车销量利润。
但是他们却把汽车最为关键的发动机和变速箱技术严防死守,即使技术转让,也只转让早已落后先进技术十到二十年的淘汰款。
他们认为把发动机和变速箱整件进口,不在华夏制造。只要牢牢掌握住上游先进技术,华夏市场就会一直像肥沃土地让长出的庄稼,可以年年收割。
但是他们误判了华夏,我们牺牲市场,却在背后默默培养出了无数技术工人,建立起一整套下游工业产品供应链。天生有老子要做天下第一精神的华夏人,硬是在这种一穷二白环境下,生生创造出无数个奇迹,让本土自主汽车工业品牌绝地反击。
这是呕心沥血的三十年,除了华夏,没有任何一个国家能够做到。
10年以前,我们国产自主品牌轿车是垃圾的代名词。现在,欧美国家在低端车型市场已经全面溃败。
国内经济学者认为再过五到八年,我们自主中端汽车品牌,就能正式对
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