测试仍在继续,而且惊喜一个接着一个。
第六个路牌,出现前方多发团雾请小心慢行标志后。疾雷汽车的前方,竟然真的喷出一股股浓白的水汽烟雾。
在雾中,大家只能勉强看清,亮着雾灯的疾雷汽车轮廓和闪烁的双跳灯。
然后……
有眼尖的记者,赫然发现有一个个假人,在滑轨带动下,朝大雾里钻去。
多向车速台支持轮胎转向功能,空无一人的疾雷汽车,就这样在大雾中开启了惊险的躲避行人之旅。
记者们没看清楚太多细节,可是一侧屏幕上不停上涨的分数,已经说明了疾雷汽车的成绩。
当第四十九个标示移动过去后,屏幕上赫然显示疾雷汽车目前得分49,判断每个标志的平均用时为0.04秒。
现在即使巨兽工业的技术人员不说,所有人也知道了现在是“虚拟驾驶员”在远程操作疾雷汽车。因为人类,不可能有这种神经反应速度。
看着疾雷汽车一路过关斩将,国内记者们快要沸腾了。
这一刻,他们内心觉得无比自豪。因为眼前这台疾雷,属于华夏公司创造。
与之相反,美国代表这边神情越来越严肃。
从当初决定派遣代表来担任第三方监督机构时候,他们就没打算安安分分来当这个代表。这无关什么面子问题,纯粹是利益之争。
代表团是特斯拉智能汽车实验室里高级技术人员,在华夏媒体的眼里,这台疾雷汽车让他们觉得自豪骄傲。但是在美方代表团眼里,这辆疾雷汽车,让他们彻头彻尾恐惧。
为什么,这辆疾雷汽车可以闪电般,精准判断出所有正确答案?
为什么,这辆疾雷汽车,直到现在还没有出现一次的网络波动?
华夏虽然在4G无线网络的建设上不留余力,但受限于基站本身技术,和无线网络的特性。任何一个无线信号接收终端,都不能保证4G网络一直处于流畅状态。
打个比方,一台手机接入移动基站,并不是只接入一个。它会连接附近多个基站,只不过手机会选择信号最好的基站作为当前使用,其它处于备用连接中。当手机移动位置,或是当前的基站负荷较高,手机就会自动切换下一个基站使用。这个切换过程中,就会产生信号波动。
可是测试已经进行了半小时,这辆疾雷汽车依旧跟连了光纤宽带一样稳定无比。
不能再这么被动的等待下去了。
何况……
他们本来就并不打算安分当第三方监督机构,这些特斯拉的高级技术人员,早就针对远程驾驶技术,研究出好几套干扰方案。
想到这儿,美方代表杰恩冲他对面媒体席上,一位美国记者挑挑眉毛,后者微不可查点点头。接着他举起手中笨重的相机,对疾雷汽车进行拍照
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