“多少钱?”
“单价两亿人民币一架。”
“这是乌克兰航空公司传真过来,伊尔—76的详细资料。”邱艺将翻译成了中文的资料递给叶青。
两亿一架真的不贵,改进型伊尔—76,拥有最大六十五吨的载荷,比上一次巨兽工业租赁的波音767还要强上许多。但一架767的价格要六亿人民币。
这两架虽然产于02年,但根据照片和飞行小时来看,它们还远没有到达机体老化期。
要知道飞机不同于汽车,发动机并不能影响飞机寿命。一架飞机在服役期,要多次更换航发。按照平均六万飞行小时的机体寿命来看,这两架伊尔—76,只飞了三分之一的数据。
同时伊尔—76,还有波音系列无法比拟的通用性。
这种专为军事战略运输,随后因性能实在优异,而开发民用版本的运输机。哪怕是在劣质的野外硬土跑道上,也能咬牙降落。
当然,出色的性能背后,也有落后波音系列运输机的地方。
否则乌克兰再战乱,也舍不得卖两亿一架。
与波音最明显的落后技术第一在于经济性,伊尔—76拥有强悍的载重能力,但它的发动机技术落后,同等燃油情况下,自然是波音货机节油,并且发动机寿命比波音低了三分之一。
另外一个差距在于电子设备。
众所周知,俄系机械产品,不管军用民用,皮实耐用没得说,但电子技术落后更大。
举些简单例子,波音飞机标配自动飞行系统和自动导航系统,可以做到,从起飞到降落不需要人介入,飞行员最大的任务就是监视他们不要出错。
就算出错了,也有多套电子辅助设备来保驾护航。
伊尔—76不行,它的电子信息化技术差的一塌糊涂,驾驶舱内遍布机械仪表盘。
同时波音的飞控系统,完全剔除了物理连接,全部是由电脑控制,飞机重量减轻比上世纪轻了30%。伊尔—76存在大量机械连接,能做到15%就算不错。
毫无疑问,伊尔—76的这些缺点,在巨兽工业这里统统不是问题。它越是落后,改进潜力也就越大。
看完乌克兰航空公司传过来的资料,叶青当即在脑海中产生诸多改进想法。比如更换材料更轻,但强度是它一点五倍的钛合金起落架,以适应更恶劣的机场跑道起降要求。
叶青这边拍板,乌克兰航空公司表示三天后,可以将伊尔—76飞抵华夏。
这样算起来,等这两架运输机办理完落户手续,再改造完毕。公司这边出国人员,刚好也能完成培训。到时候,员工就能乘坐公司自己的专机飞抵尼加亚,以后回国也更方便。
开完早会,叶青又与驻守尼加亚的五名怪兽,通过卫星网络联系了一下。
现
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